雅西高速公路，这条连接雅安市与西昌市的高速通道，不仅是一条便捷的交通要道，更是交通运输部认证的勘查设计典型示范”与科技示范”双料项目。它横跨壮美的山水，串联起汉唐的典雅风情，成为了一条名副其实的景观大道、峻美之路。本文将深入揭秘雅西高速在破解交通难题中的创新之路。

一、工程背景与挑战

雅西高速公路作为G5京昆高速公路的重要组成部分，于2007年3月19日正式动工建设。这条公路起于雅安多营镇的对岩枢纽，终点位于凉山彝族自治州的冕宁县泸沽镇，全长239.844公里。全线按照双向四车道标准进行设计，设计时速为80公里，路基宽度达到24.5米。然而，这条公路的地形条件险峻、地质结构复杂、气候多变，使得其建设条件极为艰苦，安全营运也面临极大挑战。

二、科技攻关与创新成果

面对如此多的困难和挑战，参建各方携手进行科技攻关，取得了多项重要成果。

1. 小半径双螺旋隧道设计

其中，国际首创的小半径双螺旋隧道设计尤为引人注目。这一创新解决了山区高速公路升坡的难题，使得雅西高速得以在复杂地形中穿行。

2. 高速公路螺旋形小半径曲线隧道营运安全控制技术研究

此外，他们还开展了“高速公路螺旋形小半径曲线隧道营运安全控制技术研究”的科研课题，并因此荣获了2012年度中国公路学会科技一等奖。

三、攻克世界之最的隧道建设难题

攻克世界之最的隧道建设难题——泥巴山深埋特长隧道关键技术研究。这条隧道，以其惊人的长度和深度，成为了当时西南公路隧道的佼佼者。其全长达到10千米，最大埋深更是达到了1650米，通风斜井的长度也达到了1500米。

四、桥梁建设与创新

雅西高速全线桥隧比达55%，其中桥梁270座，以干海子特大桥、腊八斤特大桥和苏村坝特大桥等三跨大渡河（瀑布沟水电站库区）桥梁群为代表的特大桥23座；有隧道25座，包括闻名遐迩的干海子、铁寨子1号双螺旋隧道和建设期间西南第一长隧道10公里泥巴山隧道。

腊八斤特大桥位于荥经县境内，桥长1140多米，单墩跨度超过200米。其中10号桥墩高182.5米，加上大桥的连接部分和桥面，通高达到220多米，有“亚洲第一高墩”美誉。亚洲第一高墩”采用了钢管混凝土组合柱”结构，这在我国桥梁建设上是第一次。高墩采用了节段安装的方式，先在桥墩四角安装四根直径1米多、高12米的钢管柱，钢管柱内浇筑混凝土，再用钢筋混凝土将四根钢管柱包围，并用钢筋混凝土板连接，形成空心箱结构。

五、总结

雅西高速公路的建设，是中国交通建设史上的一个重要里程碑。它不仅破解了山区高速公路建设中的多项难题，更展示了我国在科技创新、工程实践方面的实力。雅西高速的创新之路，为我国乃至全球的交通建设提供了宝贵的经验和启示。